Shovlin explique la prudence de l’équipe de Brackley
Mercedes F1 ne sera pas autant en tête de la hiérarchie en 2026 qu’elle l’était en 2014, quand la première ère hybride de la Formule 1 a débuté. Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie en piste, a expliqué les raisons de cette prudence.
Selon lui, les autres équipes, et notamment les départements moteurs, auront appris de 2014 en voyant que Mercedes avait dominé en débutant son développement très tôt. De fait, l’ingénieur ne pense pas que son équipe et le moteur qu’elle crée seront autant en avance.
“Je veux dire, ce n’est pas le cas, tout le monde dit que nous sommes bien préparés, mais cela ne vient pas de Mercedes” a déclaré Shovlin. “Nous avons connu un grand succès lorsque nous avons pris une longueur d’avance sur tout le monde en 2009, lorsque l’équipe s’appelait Brawn.”
“Et en 2014, nous avons pris une longueur d’avance sur tout le monde, mais les équipes ont appris à ne pas laisser cela se produire. D’une certaine manière, elles nous ont permis de prendre de l’avance en changeant de développement tôt.”
“Nous avons commencé le développement du groupe motopropulseur incroyablement tôt pour l’ère du V6, et les gens en ont tiré les leçons. Les équipes qui ont souffert de ces réglementations ont appris à les éviter.”
“Alors, dans quelle mesure sommes-nous prêts ? Cinq semaines, cela semble terriblement court pour que les voitures de 2026 puissent prendre la piste. Il n’y a pas grand-chose à montrer si vous venez à Brackley aujourd’hui, il reste énormément de travail à faire.”
“Mais notre mentalité est que nous sommes toujours derrière et que nous nous battons pour revenir en tête. Je veux dire, ce n’est pas le cas ; tout le monde dit que nous sommes bien préparés, mais cela ne vient pas de Mercedes.”
Le plafond budgétaire imposé depuis 2021 par la FIA aux équipes de Formule 1 est aussi une raison de la prudence de Shovlin, car il est convaincu que la domination que Mercedes appliquait aussi grâce à ses moyens ne sera pas possible à reproduire.
“Il reste beaucoup de travail à faire, c’est un peu moins effrayant qu’il y a un mois, mais on est toujours conscient que tout le monde dispose des mêmes ressources ces jours-ci.”
“Le plafonnement des coûts signifie qu’il n’est plus possible de se frayer un chemin vers le succès en dépensant plus d’argent que les autres, et les équipes en bas du classement ont plus de temps de soufflerie que nous, ce qui nous met en position défensive.”
“Beaucoup ont consacré énormément d’efforts à la préparation de l’année prochaine, et quelques-unes semblent prendre du retard dans le développement, mais il ne manque pas d’équipes qui ont très peu travaillé sur les voitures actuelles.”
“Il est important de prendre les devants en matière de réglementation. Nous voyons une voie à suivre pour obtenir quelque chose de raisonnable sur la piste à Barcelone, mais il y a énormément de choses qui seront difficiles l’année prochaine.”
“Les voitures n’ont jamais changé de manière aussi complète dans un ensemble de réglementations, même le changement d’ECU est assez important en termes de difficulté de gestion et de quantité de choses à apprendre.”
“Nous allons continuer à y travailler, et chaque fois que nous avons construit des voitures capables de remporter le championnat, nous n’avons jamais pensé au début de l’année que nous avions une voiture capable de remporter le championnat.”
“Il vaut mieux penser que quelqu’un d’autre en aura une et que vous êtes en train de rattraper votre retard. C’est cette mentalité qui nous a permis de réussir lorsque nous l’avons eue.”
Bilan de la saison F1 2025 – Oscar Piastri
Piastri parle déjà à d’autres équipes, les déclarations qui agitent le paddock
